Seat explora una vía de diversificación poco habitual para un fabricante de automóviles: producir drones en Martorell junto al grupo tecnológico catalán Aggity. Ambas compañías se reunieron la semana pasada con el Ministerio de Industria para plantear un Programa Especial de Modernización (PEM) de Defensa específico para el proyecto, que tendría carácter dual, civil y militar.
La filial de Volkswagen reconoce que está abierta a ampliar su negocio y que la entrada en la industria de Defensa es una de las opciones que baraja. Su presidente, Markus Haupt, ha admitido que tanto el Gobierno central como la Generalitat de Cataluña se han dirigido a la empresa para que ponga sus fábricas al servicio de las necesidades militares.
Un sector con cuellos de botella
El interés de las administraciones responde a un problema concreto: el sector de Defensa afronta retrasos en la entrega de pedidos porque la demanda es muy alta y la capacidad industrial disponible de inmediato es limitada. Por eso se tantea a fabricantes con grandes plantas y experiencia en producción en serie.
Además de Seat, el Gobierno sondeó a Ford para conocer hasta qué punto podría aportar su capacidad industrial a futuros programas militares y cuáles son las capacidades nacionales inmediatas. Sin embargo, el uso de las instalaciones de Almussafes resulta ahora más complicado por el acuerdo cerrado por la compañía con la china Geely.
Dos consorcios para un mismo proyecto
Según las fuentes al tanto de la negociación, la iniciativa se articularía en dos consorcios:
- Consorcio tecnológico, liderado por Aggity: aporta el software y la infraestructura de operación. Lo integran Cargo Drone Solutions (operadora certificada), Bluenest (vertipuertos) y XRF (participada por la OTAN, con tecnología de mando y control).
- Consorcio industrial, con Seat: la compañía aportaría su capacidad productiva con una nueva línea de fabricación de drones en Martorell (Barcelona).
El aparato propuesto es una plataforma autónoma de despegue vertical con dos rotores, diseñada para transportar cargas de hasta 1.500 kilogramos. En el ámbito civil serviría para llevar víveres y suministros a zonas remotas durante inundaciones, catástrofes o emergencias logísticas, así como para apoyar la lucha contra incendios. También podría configurarse para misiones militares, incluidas operaciones de ataque en enjambre.
Financiación pública y calendario político
Las fuentes subrayan que el proyecto sería inviable sin financiación pública por el volumen de inversión que exige. El Ministerio de Industria, que dirige Jordi Hereu, ha mostrado interés, pero ha indicado que la propuesta debe superar el filtro del Ministerio de Defensa, que recibe numerosas iniciativas similares por el auge del sector. Aggity ha mantenido varios encuentros con el departamento de Margarita Robles, donde se le habría preguntado si la presencia de Seat es excluyente.
El calendario añade incertidumbre: las elecciones generales del 29 de noviembre podrían traer nuevos interlocutores ministeriales si cambia el signo del Gobierno. Esta semana se espera, además, una reunión entre Aggity y la Generalitat para estudiar cómo impulsar el proyecto.
Existe ya una posible demanda: el Ministerio para la Transición Ecológica habría planteado un primer pedido de 500 drones para la próxima temporada de incendios. Se trata, no obstante, de una solicitud verbal que aún no se ha convertido en contrato público.
Qué significa para las empresas
El caso ilustra cómo la presión sobre la cadena de suministro de Defensa está llevando a las administraciones a mirar hacia la industria civil. Para un fabricante de automóviles, acostumbrado a volúmenes muy altos, el reto es encajar en un negocio de series más reducidas y con fuertes barreras de entrada: homologaciones, permisos y controles de seguridad. Seat sigue evaluando esas sinergias, aunque ha calificado el proyecto de «estratégico».
La apuesta tendría una recompensa clara: abriría a Seat el mercado de los drones y le facilitaría obtener las certificaciones aeronáuticas para diseñar, fabricar y mantener estos equipos. Para Aggity, la alianza con un gran fabricante resolvería su principal carencia, la producción en serie. Mantiene, no obstante, un plan alternativo: una «oferta sólida» de una gran empresa india cuyo nombre y sector no se han desvelado.
De momento no hay ningún proyecto confirmado. Las reuniones mantenidas han sido preliminares y de perfil técnico, y se suman a otros contactos de Seat con empresas del sector. El desenlace dependerá de tres factores: la financiación, el visto bueno de Defensa y la estabilidad política tras las elecciones.
